Trwająca faza projektowa nie przewiduje budowy wiaduktu ani zmiany lokalizacji peronów, co argumentowane jest zaawansowaniem prac i koniecznością zachowania terenu pod ewentualne włączenie linii kolejowej nr 176.
Mieszkańcy Raciborza-Markowic wciąż będą musieli mierzyć się z długimi postojami przed rogatkami kolejowymi. Ministerstwo Infrastruktury potwierdziło, że trwająca faza projektowa związana z remontem linii nr 151 Kędzierzyn Koźle – Chałupki nie przewiduje budowy wiaduktu ani zmiany lokalizacji peronów.
Kwestia usprawnienia ruchu drogowego w rejonie przystanku kolejowego Racibórz Markowice była przedmiotem interpelacji poselskiej Michała Wosia. – Na wskazanym przejeździe kolejowym obecnie zlokalizowane są perony kolejowe po obu stronach przejazdu drogowego, co w praktyce powoduje, że podczas postoju pociągów rogatki pozostają zamknięte przez długi czas, a ruch samochodowy – w tym komunikacja lokalna i dojazdowa – jest istotnie utrudniony. Skutkuje to powstawaniem długich zatorów, zwiększonym ryzykiem niebezpiecznych zachowań kierowców oraz pogorszeniem jakości życia mieszkańców tej części Raciborza-Markowic – zwrócił uwagę poseł. Zasugerował, że jeśli nie dojdzie do budowy wiaduktu, który jego zdaniem byłby „racjonalnym, nowoczesnym i długofalowym rozwiązaniem”, alternatywą mogłoby być przeniesienie peronów na jedną stronę skrzyżowania, co skróciłoby czas blokowania przejazdu.
W odpowiedzi na te postulaty resort infrastruktury poinformował, że aktualny projekt przebudowy linii kolejowej nr 151 nie przewiduje budowy wiaduktu ani innej formy bezkolizyjnego przejścia w tej lokalizacji. – Na etapie konsultacji społecznych przedmiotowej inwestycji nie zgłaszano wniosków dotyczących budowy wiaduktu. Inwestycja w obecnym zakresie uzyskała akceptację samorządu lokalnego na etapie uzgadniania dokumentacji projektowej – wskazał Piotr Malepszak, Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury. Podkreślił również, że inwestycja znajduje się już na zaawansowanym etapie uzyskiwania niezbędnych decyzji administracyjnych, który obejmuje uzyskiwanie pozwoleń wodnoprawnych i decyzji o lokalizacji linii kolejowej, a dodatkowo prowadzone są starania w zakresie pozyskania finansowania UE na realizację robót. W praktyce uniemożliwia to wprowadzanie zmian.
Odnosząc się do propozycji zmiany układu peronów, Piotr Malepszak wyjaśnił, że pozostawienie ich po obu stronach przejazdu jest rozwiązaniem celowym. Ma to związek z koniecznością zachowania rezerwy terenowej pod ewentualne włączenie linii kolejowej nr 176 Racibórz Markowice – Olza. Resort nie wyklucza jednak możliwości ponownej analizy układu stacji w przyszłości.
Czytaj także: Dzień Kolejarza w Raciborzu. Rok nowego dworca i kolejne wielkie inwestycje
oprac. /kp/
Środowisko, jakość życia, ekologia
